El alternador elemental monofásico
Según la Ley de LENZ, la corriente inducida se debe a la variación del flujo en el conductor y se opone a la causa que la ha creado. Por tanto:
El alternador se basa en el principio de un campo magnético que GIRA delante de un CONDUCTOR FIJO.
Rectificación del alternador monofásico
La rectificación de la onda alterna senoidal se realiza a través de diodos, mediante:
Un diodo obteniendo ondas variables continuas de solo el semiperiodo positivo
Cuatro diodos obteniendo ondas variables continuas, tanto de los semiperiodos positivos y negativos. (En puente)
Alternador trifásico elemental
El alternador trifásico elemental está compuesto por:
1 imán
3 bobinados (120º)
Obtenemos así 6 semiperiodos por vuelta del imán
1
2
3
4
5
6
Conexionado de los bobinados
Estrella:
La tensión de cada fase es igual a la suma de la tensión de dos bobinados.
Vrojo + Vazul = V fase.
I rojo = I azul = I fase.
Triangulo:
La Intensidad de la fase es igual a la suma de la intensidad de dos bobinados.
Vrojo = Vazul = V fase.
I rojo + I azul = I fase.
Rectificación del alternador trifásico
Cuando la tensión va en el sentido del gráfico, la corriente sale por el diodo 1, alimenta a la batería y vuelve al bobinado por la masa y el diodo 5.
Invertido el sentido de la tensión en el bobinado, la corriente sale por el diodo 2, y vuelve por la masa y el diodo 4.
Sin embargo el sentido de la corriente no ha cambiado en la batería.
Mejoras para el alternador trifásico elemental.
A) 1 Imán y 6 Bobinados.
B) 2 Imanes y 12 Bobinados.
C) 6 Imanes y 36 Bobinados.
Existen dos posibilidades para obtener una corriente menos ondulada.
1.- Girar el alternador a mayor velocidad estando limitados a regímenes muy altos
2.- Aumentar la cantidad de bobinados, estando limitados por el tamaño del alternador
De la solución 2 veamos que soluciones tenemos:
Mejora A): 1 imán y 6 bobinados
Los seis bobinados deberán agruparse de dos en dos en serie. Sus corrientes se adicionan, pero no hay mas de 6 alternancias por vuelta.
Mejora B): 2 imanes y 12 bobinados
Multiplicados por dos del caso anterior, los 12 bobinados deberán agruparse de 4 en 4 y en serie. Sus corrientes se adicionan existiendo 12 alternancias por vuelta.
Mejora C): 6 imanes y 36 bobinados
Bobinados de 3 grupos y 12 bobinados.
Cada grupo de bobinados van enrollados en sentido inverso, para adicionar corrientes y bajo influencias magnéticas inversas (N-S-N-S…).
Se obtiene así una corriente importante y poco ondulada.
36 alternancias por vuelta.
Mejoras en el Alternador: Resumen
¿Que hemos obtenido a mayor cantidad de imanes y bobinados en una vuelta.?:
A. Una corriente muy importante.
B. Una corriente poco ondulada.
LIMITACIÓN:
TÉCNICO CONSTRUCTIVAS
El Alternador: Esquema conceptual
ALTERNADOR
Excitación
Regulador
BATERÍA
Preexcitación
(V)
Circuitos del Alternador: Circuito de Carga o Potencia
Es la corriente generada para cargar la batería y alimentar los consumidores eléctricos. Se toma del borne B+.Analizando el circuito para 120 º de la fase u, tendremos el siguiente recorrido: Bobinado U, diodo U (+), B+ alternador, diodo w (-), bobinado W, punto neutro.
Animado
Circuitos del Alternador: Circuito de Excitación
Es la corriente necesaria para formar el campo magnético, derivada del devanado estatórico y rectificada por tres diodos especiales de excitación. Su recorrido será: Bobinado U (+), diodo de excitación, borne D+ alternador, borne D+ del regulador, borne DF del regulador, borne DF del alternador, devanado de excitación del alternador, borne D- del alternador, diodo del lado negativo, bobinado W (-), punto neutro.
Animado
Circuitos del Alternador: Circuito de Preexcitación
Durante el arranque hay que preexcitar el alternador, ya que el campo magnético remanente del rotor es muy escaso. Conectado el interruptor de encendido la corriente pasa por la batería, atraviesa la lámpara de control de carga, el regulador y el devanado de excitación.
Estructura del Alternador
La estructura básica de un alternador esta formada por :
Devanado estatórico trifásico como parte fija.
Devanado de excitación en el rotor, con dos anillos rozantes como parte móvil.
Dos escobillas que pasa la corriente de excitación del devanado estatórico al devanado giratorio de excitación.
Seis diodos de potencia (B+)
Tres diodos de excitación (D+)
Estructura del Alternador: Sección parcial
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1. Tapa cojinete lado anillos rozantes.
2. Rectificador.
3. Diodo de Potencia.
4. Diodo de excitación.
5. Regulador portaescobillas y escobillas de carbón
6. Estator
7. Rotor.
8. Ventilador.
9. Polea.
10. Tapa cojinete lado accionamiento.
Estructura del Alternador: Por piezas
Tapa protectora
Placa de Diodos
Tapa Porta diodos
Regulador
Sistema Tensor
Rodamiento
Rotor
Estator
Rodamiento
Carcasa
Polea
Estructura del Alternador: Estator
Armadura formada por un conjunto de láminas de acero troqueladas en forma de corona circular.
El devanado inducido o estatórico está compuesto por un conjunto de espiras formando tres series o fases conexionadas en estrella o triángulo.
Estructura del Alternador: Rotor
Eje de acero sobre el que es montan:
Dos mitades de masa o ruedas polares, también llamados colectores de flujo, formado por dos discos de acero forjado de donde salen un número de polos en forma de almena. Uno se aloja en los huecos del otro, consiguiendo polos intercalados.
Un cilindro aislante termoestable donde se instala dos anillos rozantes, que conecta con mediante soldadura a la bobina inductora.
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (1).
Antes de desmontar el alternador, se deben realizar las siguientes pruebas y comprobaciones:
Comprobar que el acumulador o batería se encuentra completamente cargado.
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (2).
Colocar un voltímetro entre el borne de salida de corriente B+ y masa. En caso que el alternador esté aislado, entre B+ y (-)
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (3).
Medir con un amperímetro la corriente entre el alternador y la batería. Esta comprobación se puede hacer con una pinza amperimétrica y multímetro.
Accionar la llave de contacto sin arrancar el motor del vehículo. La luz de control debe encenderse, de no ser así es síntoma de avería.
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (4).
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (5).
I > 0
15,2 > V > 13.8
Con los servicios desconectados, arrancar el motor y ponerlo a ralentí. La luz de control se debe apagar. Si permanece encendida y el amperímetro no marca carga es señal de avería.
La lectura del tensión de B+ y masa debe estar entre 13,8 y 15,2 V.
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (6).
V = constante.
Acelerar lentamente el motor.
La lectura del tensión de B+ y masa debe ser constante. Si aumenta al aumento de revoluciones el regulador trabaja defectuosamente.
El alternador: Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo (7).
I entre 15 a 20 A.
Parar el motor del vehículo y descargar un poco la batería, encendiendo luces y accesorios (3-5 min).
Arrancar y acelerar el motor, comprobando que el alternador carga la batería. El amperímetro debe de marcar de 15 a 20 A, según fabricante y modelo.
El alternador: Comprobación de la Corriente de Excitación
La corriente de excitación puede estar limitada por el desgaste de las escobillas, provocando que la corriente de carga del alternador sea baja.
Para realizar la comprobación realizar:
Pinza amperimétrica sobre el cable de excitación.
Acelerar hasta 2.000 r.p.m.
El múltímetro entre 3 y 7 A.
Solo para reguladores montados en carrocería.
El alternador: Comprobación de la Tensión de Rizado
Para medir el rizado de la corriente de salida del alternador:
Ajustaremos el multímetro para medir corrientes alternas (AC), escala de voltaje.
Puntas de prueba: Roja a B+ y Negra a una buena masa.
Lecturas superiores de 0.5 V, diodos en mal estado.
El alternador: Comprobación de la Corriente de Fuga
Para comprobar la corriente de fuga de los diodos de potencia:
A vehículo parado y batería desconectada.
Ajustaremos el multímetro para medir Amperios.
Puntas de prueba: Roja a B+ y Negra al terminal de conexión.
Lecturas de corriente como máximo 2 mA. (Normal: 0.5 mA)
El alternador: Comprobación de piezas y conjuntos
Antes de proceder a la comprobación de piezas y conjuntos, realizar una limpieza escrupulosa de éstos, eliminando toda grasa, polvo, barro, etc adherida a los mismos.
Las comprobaciones serán:
Visuales
Mecánicas
Eléctricas
Comprobaciones del ROTOR
Visuales y mecánicas:
Buen estado de las muñequillas del eje y los colectores de flujo comprobando que no hay un excesivo desgaste, ni rayas, grietas, golpes ni signos de oxidación.
La señales de chispeo, excesivo desgaste y aspecto rugoso pueden ser corregidos por un mecanizado en torno cuya excentricidad máxima no debe sobrepasar los 0.05 mm y el diámetro mínimo no debe ser inferior al indicado por el fabricante (sobre 1 mm.)
Comprobaciones del ROTOR
Eléctricas:
Comprobación de aislamiento a masa: Colocaremos una lámpara serie (p.e. 15W 220V) y comprobaremos aislamiento a masa entre anillo rozante y el eje.
Comprobación de la resistencia entre anillos rozantes: Mediremos resistencias entre anillos. El valor según fabricante. (4 – 7 Ohmios). Si la lectura es menor, cortocircuito entre espiras; si es mayor conexión defectuosa o soldadura deficiente en los anillos. Si es infinito bobina del rotor cortada (circuito abierto)
Comprobaciones del ESTATOR
Visuales y mecánicas:
Comprobar que no existen deformaciones ni deterioros en bobinados y en el aislamiento.
Eléctricas
Comprobación de aislamiento a masa: Colocaremos una lámpara serie (p.e. 15W 220V) y comprobaremos aislamiento entre cada uno de los terminales de las fases y masa.
Comprobación de la resistencia entre fases: Mediremos resistencias entre fases. El valor de las resistencias es muy pequeño (0.18 a 0.35 ohmios) según fabricante.
R < 0.3 ?
Comprobaciones de los DIODOS
Pueden ser de dos tipos:
Independientes anclados en armaduras formando puente rectificador
Integrados como puente rectificador compacto.
La comprobación de los diodos independientes se hacen desconectados del estator y por medio de polímetro con función de comprobación de diodos o continuidad con señal sonora.
Podemos encontrar dos tipos de diodos según figuras:
Diodo positivo cátodo base y Diodo negativo ánodo base
Comprobación de Puente Rectificador
Uso generalizado: Puentes rectificadores con diodos integrados.
Pueden ser de dos tipos
Puente rectificador hexadiodo (seis diodos)
Puente rectificador nanodiodo (nueve diodos)
Hexadiodos
Nanodiodos
Puente Rectificador Hexadiodo.
Verificación de este tipo de puente:
Tipo de puente con una masa (A) o tres masas (B).
Comprobación diodos inferiores de potencia: con lámpara de pruebas, borne (+) a conexiones de masa y borne (-) a conexiones del estator. Una prueba por cada fase.
Comprobación de diodos superiores de potencia: borne (+) a conexiones del estator y borne (-) a conexión salida de corriente B+.
Puente Rectificador Nanodiodo.
Verificación de este tipo de puente:
Tipo de puente con una masa (A) o tres masas (B).
La comprobación de los diodos de potencia es idéntica al puente hexadidos.
Comprobación de diodos auxiliares o de excitación: borne (-) a salida de común de diodos de excitación y borne (+) a conexiones de terminales de bobinas inducidas del estator. Invirtiendo el orden no debe encender la lámpara de pruebas.
Comprobación Conjunto portaescobillas
Visuales y mecánicas:
Buen deslizamiento de las escobillas (A) y su desgaste.
Sus alojamientos (C), sin golpes ni suciedades.
Sus muelles (B), flexibles y sin suciedad.
Eléctricas:
Aislamiento: entre ambas escobillas, escobilla positiva y masa (borne de excitación y masa).
Continuidad: entre terminales y escobillas.
Y hasta aquí el alternador…
En el tema siguiente analizaremos la función del regulador en el alternador y los distintos tipos de reguladores (electromecánicos y electrónicos)
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